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根據 EU-OPS 子部分 Q 計算飛行甲板和機艙乘務員的 FDP 限制和休息要求。有關使用者指南，請參閱網站。包括功能：FDP，FDP 限制計算，詳細說明最低要求的休息，詳細解釋擴展計劃擴展FDP 自由裁量權拆分稅船員組成（在標準組、增強組和雙組組之間選擇）完整的子部門 Q 文件通過"設置"屏幕處理民航局之間的差異化。提供六種不同的計算方法（預設、LBA 德語、西班牙文、丹麥文、

美國聯邦航空局（FAA）正在發佈這一最終規則，以解決疲勞對根據14 CFR第121部分進行的乘客運營構成的風險。第121部分適用於大多數由美國公眾乘坐的航班。因此，第121部分對現行飛行、值班和休息規則的修改將直接影響飛行公眾。此規則適用於所有第 121 部分乘客運營，包括傳統的定期服務和大型包機運營。美國聯邦航空局取消了國內、補充和標誌乘客運營之間的現有區別，因為導致疲勞的因素是普遍的，解決飛行公眾面臨的風險應在不同類型的運營中保持一致。商業客

根據英國 CAP 371 計算飛行甲板和機艙乘務員的 FDP 限制和休息要求。包括的功能：FDP限制計算，根據以下段落進行詳細說明。待機值班= 13。兩個或兩個更多的機組人員 - 適應\ 13。兩個或兩個更多的機組人員 - 不適應\ 14。限制兩個飛行人員遠端操作需要休息，並基於以下段落詳細解釋。飛行值班期延長，由飛行救濟\[]16。延長飛行值班期，按分空值班\=18。飛機指揮官延長飛行值班期限的自由裁量權。完整版提供HTTP：//slideme